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如果发动机全部失效呢？就真的很绝望了。但是航空史上有过几次奇迹：1983 年 7 月 23 日，加拿大航空 143 号航班，因为地面在英制公制上计算昏头，燃油没加够就起飞了，中途熄火，但机长是个资深滑翔机爱好者，硬是在空中滑翔了 17 分钟，并在前起落架放不下来的情况下，把飞机成功迫降到附近吉姆利的一个废弃机场。这架飞机拾掇拾掇又飞了 25 年才退役，还得了个爱称“吉姆利滑翔机”。
这个纪录直到 2001 年 8 月 24 日才被越洋航空 236 号航班打破，又是加拿大的(什么)，飞机在空中漏光了燃油，双引擎熄火后，滑翔了 20 分钟，落在了大西洋中的拉日什空军基地。2009 年 1 月 15 日，纽约，全美航空 1549 号航班刚刚起飞就被一群加拿大黑雁(这算不算跟加拿大沾边……)撞坏了双侧发动机，但机长冷静果断，成功地把飞机迫降到了哈德逊河。
其实，飞机巡航的高度在平流层，受低空天气的影响很小。越洋航线这样设计，是因为要考虑飞行风险，如果在航程中任何一点发生引擎故障，要让飞机能够靠着单发飞到一个备降机场。我们可以推知，能够离岸多远，这个自由度是和发动机的性能与可靠性有关的，科技越进步，航线就可以越直。事实上现在很多越洋航线，就是从大洋上空穿过去的(当然，并不一定是直线，见前文风向的影响)。
着陆平稳当然很好，但是过于轻柔就有问题了。飞机落地太飘，就牺牲了减速距离，来不及刹车，而且，飞机的减速系统需要着陆时减震支柱压缩触发，如果着陆太轻柔，飞机自己都觉得还没落地，就不会触发减速板和刹车，此外还有跑道上有水时打滑的风险。所以，在着陆方面，民航讲究“扎实接地”，既不能咣当砸在跑道上，也不能在跑道上打水漂。
我们往往能留意到，飞机起飞后ayx在线登录入口手机app下载，过一段时间，忽然周边就安静下来了。这可不是因为飞机关闭了引擎，而是因为起飞和爬升需要最大的推力，到了平飞的巡航阶段时，就不用太费力了。此外，飞机的襟翼也是个很大的噪声源，它在起飞时是一定要放下来的，等飞机爬升到位后就会收起，这时乘客听到的噪音也会降低。这可绝不是营销号说的什么飞机飞到高空就会关闭引擎来省油……
这些刺的名字叫“放电刷”，是用来释放机身电荷的。所谓飞行，就是和空气摩擦，摩擦就会起静电。如果积累过多，静电电荷就会包裹机身外壳，干扰通信信号和导航系统。物理学上有个规律叫做“尖端放电”，曲率大的尖端附近的绝缘介质更易击穿，产生电晕放电现象。放电刷就是利用尖端放电原理，把机身静电通过这些尖刺释放出去。
至于坐在哪里最安全，我们想推荐加拿大(又来了！)的一部系列空难调查纪录片《空中浩劫》，看完之后，可能会有两个感想：一是飞机设计制造和航空安全制度，一直在踏着前人的鲜血渐渐进步完善，尽管一出事就是大事，但飞机现在确实是世界上最安全的交通工具。二是虽然每起事故都事出有因，但整体看来，飞行事故的随机性还是太强，并且，飞机越可靠ayx在线登录入口手机app下载，制度越完善，事故的随机性就越强。不论坐在哪里，都可能被一款仿佛针对你的空难无差别地干掉。所以，“最安全座位”恐怕只能适用于具体到类型的事故，而飞机会不会出事，万一出事会安排哪些座位幸存，就真不好说了。
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