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如果发动机全部失效呢？就真的很绝望了。但是航空史上有过几次奇迹：1983 年 7 月 23 日，加拿大航空 143 号航班，因为地面在英制公制上计算昏头，燃油没加够就起飞了，中途熄火，但机长是个资深滑翔机爱好者，硬是在空中滑翔了 17 分钟，并在前起落架放不下来的情况下，把飞机成功迫降到附近吉姆利的一个废弃机场。这架飞机拾掇拾掇又飞了 25 年才退役，还得了个爱称“吉姆利滑翔机”。

这个纪录直到 2001 年 8 月 24 日才被越洋航空 236 号航班打破，又是加拿大的(什么)，飞机在空中漏光了燃油，双引擎熄火后，滑翔了 20 分钟，落在了大西洋中的拉日什空军基地。2009 年 1 月 15 日，纽约澳门第一娱乐娱城官网手机app下载，全美航空 1549 号航班刚刚起飞就被一群加拿大黑雁(这算不算跟加拿大沾边……)撞坏了双侧发动机，但机长冷静果断，成功地把飞机迫降到了哈德逊河。

其实，飞机巡航的高度在平流层，受低空天气的影响很小。越洋航线这样设计澳门第一娱乐娱城官网手机app下载，是因为要考虑飞行风险，如果在航程中任何一点发生引擎故障，要让飞机能够靠着单发飞到一个备降机场。我们可以推知，能够离岸多远，这个自由度是和发动机的性能与可靠性有关的，科技越进步，航线就可以越直。事实上现在很多越洋航线，就是从大洋上空穿过去的(当然，并不一定是直线，见前文风向的影响)。

着陆平稳当然很好，但是过于轻柔就有问题了。飞机落地太飘，就牺牲了减速距离，来不及刹车，而且，飞机的减速系统需要着陆时减震支柱压缩触发澳门第一娱乐娱城官网手机app下载，如果着陆太轻柔，飞机自己都觉得还没落地，就不会触发减速板和刹车，此外还有跑道上有水时打滑的风险。所以，在着陆方面澳门第一娱乐娱城官网手机app下载，民航讲究“扎实接地”，既不能咣当砸在跑道上，也不能在跑道上打水漂。

我们往往能留意到，飞机起飞后，过一段时间，忽然周边就安静下来了。这可不是因为飞机关闭了引擎，而是因为起飞和爬升需要最大的推力，到了平飞的巡航阶段时，就不用太费力了。此外，飞机的襟翼也是个很大的噪声源澳门第一娱乐娱城官网手机app下载，它在起飞时是一定要放下来的，等飞机爬升到位后就会收起澳门第一娱乐娱城官网手机app下载，这时乘客听到的噪音也会降低。这可绝不是营销号说的什么飞机飞到高空就会关闭引擎来省油……

这些刺的名字叫“放电刷”，是用来释放机身电荷的。所谓飞行，就是和空气摩擦，摩擦就会起静电。如果积累过多，静电电荷就会包裹机身外壳，干扰通信信号和导航系统。物理学上有个规律叫做“尖端放电”，曲率大的尖端附近的绝缘介质更易击穿，产生电晕放电现象。放电刷就是利用尖端放电原理，把机身静电通过这些尖刺释放出去。

至于坐在哪里最安全，我们想推荐加拿大(又来了！)的一部系列空难调查纪录片《空中浩劫》，看完之后，可能会有两个感想：一是飞机设计制造和航空安全制度澳门第一娱乐娱城官网手机app下载，一直在踏着前人的鲜血渐渐进步完善，尽管一出事就是大事，但飞机现在确实是世界上最安全的交通工具。二是虽然每起事故都事出有因，但整体看来，飞行事故的随机性还是太强，并且，飞机越可靠，制度越完善，事故的随机性就越强。不论坐在哪里，都可能被一款仿佛针对你的空难无差别地干掉。所以，“最安全座位”恐怕只能适用于具体到类型的事故，而飞机会不会出事，万一出事会安排哪些座位幸存，就真不好说了。

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