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我国国土面积广大、地形复杂、气候类型多样，经济社会发展需要方便快捷的物流，而物流能力的高低则与交通网络的建设和延展息息相关。《光明日报》曾报道，西藏阿里地区目前已建成架在“世界屋脊”上的干线邮路。20世纪90年代，这条邮路只有800公里，跑一趟得整整4天；2014年，这条邮路干线向东延伸，起点设在了日喀则市，邮路延长到1500公里；2018年，这条邮路再次东延，起点定在了拉萨，单程足足有1800公里，但跑一趟却只需要两天半的时间，而且是每天发车……这条邮路，把雪域高原和外面的世界紧紧连接在了一起，西藏98%的村庄都能收发快递，连最偏远的牧区也能“包裹便捷达”。

物流畅达，居民生活成本将大大降低，生活水平就会大大提高。快递年业务量数据的变化，让我们看到了我国交通网络建设规模的扩大和“触角”的延伸，更看到了建设强大国内市场的坚实依托。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，促进消费和投资、供给和需求良性互动，增强国内大循环内生动力和可靠性。降低物流成本，建设高效顺畅的流通体系，正是实现这一目标的重要保障。快递业务量的激增，是电子商务蓬勃发展助力国内消费增长的缩影，更反映出实体经济与数字经济的深度融合，为推动经济高质量发展作出了重要贡献。

当然，1800亿件快递的背后离不开创新能力提升。如广东深圳鼓励快递物流企业加强无人接驳车的技术升级，截至目前，已累计在全市投放无人车180台，快件日处理量超10万件；在低空寄递方面，深圳已建成快递无人机运营基地8个，开通航线510条，实现同城2小时、跨城3小时送达，在大湾区实现大规模常态化运营……以前看似科幻的场景如今成为现实。邮政快递规模经济效应还将持续放大，快递业也将在服务国内大循环中持续发挥更大作用，为构建新发展格局注入源源不断的动能。

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